軌道車輛（liàng）的電氣線路中擔負著控製係統的電能傳輸和信號控製與傳遞的（de）重要裝置叫做電氣接線盒，目（mù）前高鐵等（děng）軌道交通車輛中的電氣接線（xiàn）盒采用的是鋁或不鏽（xiù）鋼材質，碳（tàn）纖維材質因輕量化效果明顯，受到了廣泛關注。

（圖示：傳統軌道交通電氣接線盒）

蘇州www.91複合材料專注碳纖（xiān）維箱體結構產品，為國內外多家企業提（tí）供定製碳纖維箱體產品（pǐn），在碳纖維箱（xiāng）體產品方麵擁（yōng）有豐（fēng）富經驗，並（bìng）且還曾為某軍（jun1）工單位定製碳纖維運輸箱、具備電磁屏蔽的雷（léi）達機箱等產品。據www.91複（fù）材介紹（shào），在高鐵等軌道交通中的電氣接線盒（hé）部件，已有廠商提出碳纖維材料（liào）的替代方案。

首先將相同尺（chǐ）寸的金屬材質接線盒與碳纖維接線盒質（zhì）量進行對比，不（bú）鏽鋼電氣接線盒的重量是37kg，鋁電氣接線盒的重量是（shì）17kg，而碳纖維電（diàn）氣接線盒的重量僅為（wéi）12.5kg，三（sān）種材質（zhì）的電氣接線（xiàn）盒相比，碳纖（xiān）維電氣接線盒的重量約為鋁電氣接線盒的73.5%，約為不鏽鋼電氣（qì）接線盒的33.8%，由此可見，碳纖（xiān）維電氣接線盒（hé）的，減重效果非常突出。這對於提升高鐵速度、節約能源有著很重要的作用。

常用車體材（cái）料不鏽鋼能夠抗低溫，並有較好（hǎo）的抗衝擊性，作為軌道車輛（liàng）用的電氣接線盒（hé）材質，在性能上相對來說比較（jiào）安全；鋁合（hé）金材質，抗低溫抗衝擊性佳，但是焊接質量要求較高，一旦吊腳焊縫偏（piān）短，就容易出（chū）現起、收弧熔合不良的缺陷。碳（tàn）纖維電氣接（jiē）線盒在（zài）應對溫（wēn）差大、衝（chōng）擊性方麵比金屬材質盒（hé）體要好，碳纖維材質的熱膨脹係數小，導熱率隨溫度升高而下降，能耐驟冷、急熱，實（shí）驗證明，在高（gāo）低溫（wēn）變（biàn）化中碳纖維電氣接線盒的尺寸基本不會（huì）發生變化。

與不鏽鋼和鋁接線盒相比，碳纖維接線（xiàn）盒的抗（kàng）疲效果也很好。在交（jiāo）變應力作用下，金屬材料的疲勞極限（xiàn）僅為靜荷強度的（de）30%-40%，而在碳（tàn）纖維電氣接線盒中，纖維與基體複合可緩和裂紋擴展，且存在纖維內力再分配（pèi）的可能性，所以（yǐ）碳纖維複合材料的耐疲勞極限較高，約為靜荷強度的70%-80%，並在破壞前有變形（xíng）顯著（zhe）的征兆，安全性能較（jiào）高。除此之外，碳纖維盒體耐酸性好，對酸呈惰性，能耐濃鹽酸、磷酸、硫酸等侵蝕。

軌道（dào）車輛用的電氣接線盒的應（yīng）用成本主要包括三（sān）個方麵：一是材料（liào）本身的價格（gé），二是加工工藝的費用，三是後期維護的成本。

作（zuò）為材料本身的價格（gé），碳纖維無疑沒有什麽競爭優勢，但碳纖維電氣（qì）接線盒箱（xiāng）體可采用（yòng）鋼模組合式模具，箱體主體部分可（kě）一體成型（xíng），不需（xū）要拚接，部分開孔可由模具直接成型出來（lái），減少了加（jiā）工過程，其製件的銑削（xuē）、開孔等加工工藝與金屬件相似，可采用金屬加工設（shè）備進行（háng）加工。

整體看來，碳纖維電（diàn）氣接線盒的成本價格與鋁合金電氣接線盒的成本相差並（bìng）不大（dà），並且碳纖維接線盒有個優勢，需求量（liàng）越大，模具費用部分的分攤就越少，對於量產化的電氣接線盒來說，實際應用的（de）可行性很強。

又考慮（lǜ）到碳纖維（wéi）材質的耐疲勞及其它優勢性能，碳纖維電氣接（jiē）線盒的使用壽命必然比（bǐ）鋁合金材（cái）質的盒（hé）體更（gèng）長，因此後期的更新維（wéi）護費用更低，如果同時將輕量化帶來的能耗節約計算進（jìn）去，碳纖維電氣接線盒（hé）的（de）應用價值更值得我們的（de）嚐（cháng）試（shì）。（推薦閱讀：碳纖維材料在新能源電動（dòng）汽車電池箱中的應用可能）